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자동차산업은 일본‧유럽 등 경쟁국의 친환경차 기술선점과 중국‧인도 등 후발국의 저가차 공략으로 샌드위치적 위기상황
ㅇ 미래 자동차 시장을 선도할 그린카 등 핵심․원천기술 발굴, 인프라 구축 및 시장창출을 통한 입체적
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자동차산업에서 원청 대기업에 의존하지 않고 외부로부터 기술을 획득할 수 있는 기업이라면 일정한 정도 이상의 자본능력과 기술흡수능력을 갖춘 업체라고 할 수 있다. 이와 같은 경로에 의해 제품개발능력을 갖춘 기업들은 특정 원청업체
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자동차산업의 추진방향
1. 완성차기업의 자세
자동차의 가격을 인상하는 것이 어려운 상황에서 부가가치를 높이기 위한 코스트 삭감. 그러나 일본에서는 생산의 합리화가 상당히 진전되어 있으므로 모듈단위의 설계변경을 통한 코스트삭감
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자동차산업에서 학습이나 점진적 혁신이 중요한 경우 강한 연계와 긴밀한 네트워크가 적합하다고 할 수 있다. 그렇지만 자동차산업에서 강한 연계와 긴밀한 네크워크가 언제나 바람직한 것은 아니다. 기술변화의 속도가 빨라지고 시장의 불
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무선통신의 신화를 창조했던 ‘ 코드분할다중접속(CDMA) 기술 개발 프로젝트’와 같은 정부의 획기적인 정책 지원(R&D 자금) 확대가 조속히 이뤄져야 한다. 이미 선진 자동차산업국들은 친환경 자동차의 개발과 보급 촉진을 위해 정부 차원의
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자동차산업의 전망
자동차산업과 관련하여 가장 중요시되고 있는 문제점들 중 하나는 환경오염과 관련된다. 친환경 자동차와 관련하고 현재 세계적으로 많은 규제들을 하고 있으며, 앞으로 더 심화될 전망이다. 이로서 자동차 배기가스와 관
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면 국내의 자동차부품산업은 해외 전문부품업체의 한국시장 진출을 위한 거점이나 단순 하청생산 기지로 전락할 가능성이 높다.
다른 하나는 모듈화와 시스템화를 해외전문업체와 제휴하여 추진하되 어디까지나 국내부품업체 주도로 이루
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자동차산업에 있어 승승장구를 쳤다. 하지만 세계의 지금의 추세를 이렇지 않다. 점점 소비자의 욕구는 증대하고 세계 시장은 좁아지고 있다. 이런 변화하는 자동차산업에서 등장한 것이 M&A 이며 점차적으로 자동차 생산국과 기업은 축소되
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자동차산업은 산별노조와 작업장평의회라는 이중구조를 형성하고 있음. 산별 수준에서는 대립적 특성이 간혹 나타나기도 하나, 기업 수준에서는 작업장평의회를 중심으로 협력적 관계를 구축하고 있음.
Ⅳ. 상업영화산업과 예술영화산업의
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1. 서론
우리나라의 자동차산업은 5개의 완성차업체에서 2004년도자료를 기준으로 총 생산된 자동차 대수가 480만대로 이중 68.5%인 239만대가 수출판매 되었고, 22.7%인 109만대가 내수로 판매 되었다. 이는 국내산업의 수출주력상품인 빅3품목(반
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